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BSK-500-PL-FA

Système de bus de terrain pour le contrôle et la surveillance des BSK 24V motorisés via un E.B. NYM 3x1,5 mm2

1. Description

Abb. 1

Projets de construction

Le BSK-500-PL est un système de bus pour la surveillance et le contrôle des clapets coupe-feu motorisés 24V ainsi que des détecteurs de fumée de conduits sur des câbles de bus existants ou nouveaux.

En tant que câble de bus (existant), un NYM 3×1,5 mm ou NYM 5×1,5 mm peut être utilisé, qui est posé comme un arbre, une ligne, une ligne avec des embranchements ou un anneau avec une longueur de câble maximale de 1 200 m.

L’alimentation des moteurs (uniquement les moteurs 24V) et des détecteurs de fumée des conduits (uniquement les détecteurs de fumée 24V) peut être effectuée via le même câble. (Inventaire e.B. WI-Bus) Cela donne un maximum de flexibilité, car un câble existant peut être utilisé. Le système de bus nouvellement installé se compose d’une unité centrale (BK-PL) et de modules de bus de terrain correspondant à la tâche. Les clapets coupe-feu thermiques et de moteur ainsi que les détecteurs de fumée de conduits sont surveillés et contrôlés via ces modules de bus de terrain.

Tous les événements sont stockés sur la carte SD et peuvent être visualisés sur l’appareil ou en connectant un écran. Un rapport PDF ou CSV est créé en quelques secondes.

Si plusieurs unités centrales (BK-PL) sont utilisées dans une propriété, elles sont interconnectées les unes aux autres dans leur propre réseau. Cela garantit que dans le cas de plusieurs bus posés dans un bâtiment, ils peuvent échanger des données entre eux à tout moment. Pour une connexion ultérieure à un DDC ou bmS, le Modbus RTU ou IP et le protocole BACnet /IP (WD100-4) sont disponibles.

2. Modules de moteur

Abb. 2

BK-MB-PL et BK-M-PL

Le module moteur est utilisé pour surveiller et contrôler un moteur BSK. Le boîtier est destiné à être installé à proximité immédiate du moteur. L’alimentation nécessaire des modules de bus de terrain et des moteurs BSK s’effectue via le câble de bus (e.B. NYM 3 (5) x 1,5 mm). La longueur maximale du câble vers et depuis les moteurs est de 3 m. Avec prises AMP pour moteurs enfichables. Le module moteur a une adresse MAC physique unique et est donc toujours reconnu par le centre de contrôle, indépendamment du pré-adressage ou de l’adressage automatique par le centre de contrôle.

Fonctionnalités

3. Évaluation

Abb. 3

BK-UZ-PL

Les positions des volets et les dysfonctionnements éventuels des vannes sont visualisés directement sur l’appareil. Les rabats peuvent être sélectionnés et testés en appuyant simplement sur un bouton. Au moyen d’un contact sans potentiel ou d’une tension externe de +24VAC/DC, les volets peuvent être ouverts ou fermés (contact BMA). Le panneau de commande peut également être contrôlé via MODBUS (TCP/IP et RTU) ou BACnet (IP ou MS/TP). Les logiciels de configuration et de diagnostic prennent en charge le paramétrage et le dépannage.

Tous les événements sont stockés sur la carte SD et peuvent être visualisés sur l’appareil ou en connectant un écran. Un rapport PDF ou CSV est créé en quelques secondes.

Affichage des positions des volets
Contrôle de la fonction des volets sur simple pression d’un bouton de l’appareil
contrôle conventionnel via des entrées optiquement isolées, e.B contact BMA
Sorties de relais pour l’arrêt de la ventilation
Contrôle et surveillance en option via :
Modbus RTU (RS-485) ou Modbus TCP/IP (Ethernet)
BACnet MS/TP ou BACnet IP
Optionnel

• Interface USB pour la configuration et le diagnostic en option sur l’ordinateur sur site
  Enregistrement d’événements (PDF,CSV)

4. Configuration et programmation

Abb. 4

Configuration et programmation via un ordinateur portable

5. Données techniques